поиск   в избранное   карта сайта
  Ford РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Форд Фиеста. Ford Fiesta (с 1996 года выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
 
Главная
 
Ford
Fiesta
1. Введение
2. Общие сведения
3. Условия работы и инструмент
4. Уход за автомобилем
5. Двигатель
6. Система смазки
7. Система охлаждения
8. Воздушный фильтр
9. Система впрыска топлива
10. Система зажигания
10.1. Общие сведения
10.2. Электронный блок управления
10.3. Регулировка угла опережения зажигания
10.4. Катушка зажигания
10.5. Свечи зажигания
10.6. Каждые 45 000 км – снятие, проверка и замена свечей зажигания
10.7. Временное изменение момента зажигания для корректировки октанового числа топлива
10.8. Отключение зажигания, проверка блока зажигания и высоковольтных проводов
10.9. Проверка универсальным измерительным прибором датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя
10.10. Проверка датчика давления
10.11. Проверка вторичного напряжения системы зажигания
10.12. Проверка первичной цепи зажигания в обычных системах зажигания
10.13. Измерение сопротивления катушки зажигания
10.14. Снятие блока зажигания
10.15. Возможные неисправности двигателя и системы зажигания, их причины и методы устранения*
11. Система питания топливом
12. Система выпуска отработавших газов
13. Трансмиссия
14. Ходовая часть и рулевое управление
15. Тормозная система
16. Электрооборудование
17. Салон
18. Кузов
19. Приложения
 



10.1. Общие сведения

Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в точно установленный момент времени. В бензиновых двигателях это достигается за счет электрической искры (электрического разряда), создаваемой между электродами свечи зажигания.
Надежная работа зажигания во всем диапазоне работы двигателя является существенным фактором для эффективной работы каталитического нейтрализатора.
Бензиновые двигатели старых моделей были разработаны с использованием систем зажигания, состоящих из катушки зажигания, прерывателя-распределителя зажигания, конденсатора, ротора распределителя, контактов прерывателя и высоковольтных проводов. Обычные системы зажигания вырабатывали искру зажигания в верхней области частоты вращения коленчатого вала немного раньше, как раз перед верхней мертвой точкой поршня, в такте сжатия. Говоря по-другому: вспомогательные узлы двигателя, прежде всего, узлы подготовки топливовоздушной смеси, должны были настраиваться на статическую мощность системы зажигания. При электронном управлении двигателем это существенно изменилось. Электронные системы образуют чрезвычайно гибкие соединения, например, с узлами подготовки топливовоздушной смеси. Для любителей это означает, что в интегрированных с управлением двигателем системах зажигания почти не осталось мест, где можно проводить ремонт и регулировку своими силами.
Искровой разряд между электродами свечи зажигания, определяющий момент зажигания, должен происходить в строго определенный момент. Наиболее эффективно сгорание топливной смеси происходит тогда, когда она сильно сжата в замкнутом объеме. В четырехтактных двигателях внутреннего сгорания максимальное сжатие достигается, когда поршень заканчивает движение вверх в такте сжатия и начинается его движение вниз, т.е. рабочий ход, при котором происходит сгорание и расширение смеси. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 6000 мин-1 в каждом цилиндре должно происходить 100 искровых разрядов за 1 с.

Подсоединение высоковольтных проводов к крышке распределителя, обеспечивающее требуемую последовательность зажигания
Рис. 9.1. Подсоединение высоковольтных проводов к крышке распределителя, обеспечивающее требуемую последовательность зажигания


В связи с использованием системы зажигания без механического распределителя подсоединения проводов к свечам зажигания необходимо проводить в соответствии с рис. 9.1.

« предыдущая страница
10. Система зажигания
^
к оглавлению
следующая страница »
10.2. Электронный блок управления

Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.