РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
KIA Clarus (с 1995 года выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

KIA
	Clarus
		1. Техническое обслуживание
		2. Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC
		3. Система смазки
		4. Система охлаждения
		5. Системы питания и выпуска
		6. Топливная система
		7. Система зажигания
		8. Сцепление
		9. Механическая коробка передач
		10. АКП G4A–EL
		11. АКП 50–40 LE
		12. Оси и приводные валы
			12.1. Технические данные
			12.2. Поворотный кулак и ступица переднего колеса
			12.3. Ремонт поворотного кулака
			12.4. Задняя подвеска
			12.5. Задняя ось
			12.6. Приводные валы
			12.7. Правый приводной и промежуточный валы
			12.8. Разборка и сборка промежуточного вала
			12.9. Левый приводной вал
			12.10. Приводной вал со ШРУСами трипоидного типа
			12.11. Поиск и устранение неисправностей
		13. Рулевое управление
		14. Колеса и шины
		15. Подвеска
		16. Кузов
		17. Система кондиционирования
		18. Электрическое оборудование
		19. Тормозная система
		20. Электрические схемы


	Самая дорогая аудиосистема за $35 тысяч была установлена на автомобиль Mercedes CL. Однако этот рекорд может быть превзойден в любой момент: сейчас в Москве продается ламповый автомобильный усилитель Audio Note Ongaku за $39,9 тыс. Шины и диски новинки - прокатка дисков. Самый большой двигатель объемом 13.5 литра имели следующие модели серийных американских автомобилей: Пирс-Эрроу 66 Рейсэбаут, 1912-18 гг.; Пирлесб-60, 1912-14 гг.; и Фагеол, 1918 г.

версия для печати

12. Оси и приводные валы

1 – передняя ось;
2 – задняя ось;

3 – промежуточный вал;
4 – приводной вал.

Передняя подвеска состоит из стоек MacPherson и одного нижнего поперечного рычага независимой подвески. Верхний виток цилиндрической пружины подвески входит в резиновое седло. Кованый поворотный кулак крепится болтами к амортизатору.

Нижний шаровой шарнир впрессовывается в рычаг подвески и соединяется с поворотным кулаком. Разнесенные рычаги подвески имеют с каждой стороны резиновые втулки. Устойчивость кузова при его наклоне обеспечивается полым трубчатым стабилизатором поперечной устойчивости, который соединен с двумя нижними рычагами подвески.

Передние колеса устанавливаются на ступицу в сборе. Ступица установлена на неразъемных роликовых подшипниках, расположенных на поворотном кулаке. Подшипник колеса запрессован в поворотный кулак. Ступица впрессовывается в подшипник колеса.

« предыдущая страница
11.27. Примечание по разборке

следующая страница »
12.1. Технические данные