поиск в избранное   карта сайта
  Nissan РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Ниссан Патрол. Nissan Patrol (с 1988 по 1997 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
 
Главная
 
Nissan
Patrol
1. Введение
2. Диагностика неисправностей
3. Настройки и текущее обслуживание
4. Двигатель
5. Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
6. Системы питания и выпуска отработавших газов
7. Системы снижения токсичности отработавших газов
8. Системы электрооборудования двигателя
9. Трансмиссия
10. Сцепление
10.1. Обслуживание сборки сцепления и механизма выключения сцепления
10.2. Обслуживание главного цилиндра
10.3. Обслуживание исполнительного цилиндра
10.4. Обслуживание сервопривода
10.5. Обслуживание педали сцепления
10.6. Прокачка гидравлической системы
10.7. Регулировки сцепления
11. Тормозная система
12. Передний и задний мосты, ходовая часть и рулевое управление
13. Кузов
14. Бортовое электрооборудование
 



10. Сцепление

На моделях с РКПП применено однодисковое сцепление. Ступица ведомого диска оборудована шлицами и свободно перемещается на них по шлицам на цапфе первичного вала коробки передач. Оборудованная нажимным диском с диафрагменной пружиной сборка корзины сцепления приболчена к маховику двигателя.

Ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком, воспринимая вращение от последнего и предавая его на первичный вал трансмиссии.

Между ступицей ведомого диска и оборудованной фрикционными пластинами его рабочей частью установлены смягчающие процесс восприятия вращения демпферные пружины.

Педаль сцепления воздействует на главный цилиндр, который, в свою очередь, подает гидравлическое давление на исполнительный цилиндр. При этом происходит поворот рычага выключения сцепления и смещение выжимного подшипника. Выжимной подшипник, сдвигаясь создает нажим на внутреннюю часть лепестков диафрагменной пружины, толкая их в сторону маховика. Наружные края лепестков пружины при этом выгибаются, отталкивая ведомый диск от маховика и выключая тем самым сцепление.

На моделях 4.2 л между педалью сцепления и главным цилиндром установлен блок сервопривода, что позволяет снизить необходимое для выключения сцепления усилие на педаль. Рабочее разрежение на сервопривод подается от впускного трубопровода.

Сборка клапана и толкателя блока сервопривода посажены на одну ось, что в случае потери разрежения позволяет сцеплению функционировать непосредственно от толкателя.

Поршень исполнительного цилиндра подпружинен в сторону рычага выключения, что обеспечивает компенсацию износа фрикционных накладок ведомого диска за счет автоматического углубления поршня в цилиндр.


« предыдущая страница
9.4.2. Замена карданных шарниров
^
к оглавлению
следующая страница »
10.1. Обслуживание сборки сцепления и механизма выключения сцепления

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.