6.3.1. Снятие и установка

Модели с карбюраторным двигателем 4.2 л

Снятие

Компоненты системы выпуска

1 — приемная труба 2 — гайки 3 — прокладка 4 — фланец 5 — термозащитный экран 6 — хомут	7 — болты 8 — резиновые подушки 9 — шайбы 10 — сборка выпускной трубы 11 — промежуточная секция с глушителем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Прежде чем приступать к отдаванию любого крепежа системы выпуска отработавших газов пропитайте его подходящим проникающим составом или преобразователем ржавчины. Отдайте гайки и болты крепления фланца выпускной трубы системы к промежуточной секции с глушителем. Отдайте гайку опоры выпускной трубы, снимите шайбы, резиновые подушки и болт и извлеките выпускную трубу из-под автомобиля. Отдайте гайки и болты крепления промежуточной секции с глушителем к приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Отдайте крепеж кронштейнов подвеса промежуточной секции с глушителем, снимите шайбы резиновые подушки и извлеките сборку из-под автомобиля. В случае возникновения проблем с отсоединением секций системы друг от друга, они могут быть обрезаны ножовкой или труборезом с последующей заменой. При отдавании “прикипевшего” крепежа соблюдайте осторожность, чтобы не повредить панели пола, топливные и тормозные линии или электропроводку шасси. Отдайте гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору. Отдайте гайку заднего подвеса приемной трубы, снимите шайбу, резиновые подушки, болт и извлеките сборку из-под автомобиля.

Установка

Установка производится в обратном порядке.

Модели с карбюраторным двигателем 3.0 л

Процедуры снятия и установки компонентов системы выпуска отработавших газов полностью аналогичны описанным для карбюраторных двигателей 4.2 л .

1 — термозащитный экран 2 — болты 3 — гайки 4 — хомут 5 — прокладка 6 — приемная труба	7 — резиновые подушки 8 — шайбы 9 — сборка выпускной трубы 10 — кронштейн 11— промежуточная секция с глушителем

Модели с двигателем 4.2 л EFI (с 1992 г. вып.)

Конструкция системы выпуска отработавших газов моделей 4.2 л EFI в основном мало отличается от представленных на иллюстрациях, за исключением установки между приемной трубой и глушителем каталитического преобразователя.

Каталитический преобразователь является компонентом системы снижения токсичности отработавших газов и представляет собой помещенный в металлический кожух керамический сердечник, покрытый слоем платины, палладиума и родия. Проходя через преобразователь, содержащиеся в отработавших газах углеводородные соединения, оксиды азота (NОХ) и монооксид углерода (СО) преобразуются в результате химических реакций в углекислый газ, азот и воду.

В нормальных условиях каталитический преобразователь не нуждается в регулярных обслуживании или замене. Однако, он может быть выведен из строя или необратимо загрязнен в результате воздействия чрезмерных температур отработавших газов, попадания сырого топлива или при использовании этилированного горючего (с высоким содержанием свинца). Во избежание случайной заправки этилированным топливом бензобак моделей 4.2 л EFI оборудован заливной горловиной меньшего диаметра, которая к тому же оснащена подпружиненной дверцей-ловушкой. Керамический сердечник также может быть поврежден в результате ударов и сильных толчков. При перегреве или засвинцовывании сердечника происходит нарушение его проходимости, что ведет к снижению проходного сечения выпускного тракта, повышению сопротивления выпуску газов и снижению, тем самым, эффективности работы двигателя.
В двигатель автомобиля, оборудованного каталитическим преобразователем следует заливать масло с пониженным содержанием фосфора.

Во избежание повреждения каталитического преобразователя необходимо соблюдать правила:

1. Не заправляйте автомобиль этилированным топливом;
2. Не заводите автомобиль с точка и не буксируйте его;
3. Старайтесь не допускать длительной работы двигателя на холостых оборотах;
4. Не пользуйтесь автомобилем при возникновении пропусков зажигания;
5. Избегайте полной выработки горючего.