поиск   в избранное   карта сайта
  Renault РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Рено Меган 2. Renault Megane II (с 2003 года выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
 
Главная
 
Renault
Megane II
1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
2. Двигатель
3. Трансмиссия
4. Ходовая часть
4.1. Общие сведения
4.2. Контрольные и регулировочные значения углов установки передних колес
4.3. Высота контрольных точек нижней части кузова
4.4. Диагностика вибраций, связанных со скоростью движения автомобиля
4.4.1. Общие сведения
4.4.2. Определение источника вибраций
4.4.3. Особые случаи возникновения вибраций
4.4.4. Алгоритмы поиска неисправностей
4.5. Колеса и шины
4.6. Снятие и установка поворотного кулака передней подвески
4.7. Снятие и установка подшипника ступицы переднего колеса
4.8. Снятие и установка пружины и амортизаторная стойка передней подвески
4.9. Шумы амортизатора (диагностика)
4.10. Снятие и установка рычага передней подвески
4.11. Снятие и установка подшипника ступицы
4.12. Снятие и установка пружины задней подвески
4.13. Снятие и установка заднего амортизатора
4.14. Снятие и установка заднего моста в сборе
4.15. Таблицы
5. Рулевой механизм
6. Тормозная система
7. Бортовое электрооборудование
8. Кузов
9. Схемы электрооборудования
 



4.4.2. Определение источника вибраций

Определение источника вибраций также является элементом диагностики, однако он не систематизирован. Вибрации передаются через подвеску и далее через поворотный кулак (центр вращения). Затем их «путь» (или «функция передачи») зависит от энергии вибраций, характера связей между деталями (затяжки креплений, состояния виброгасящих элементов и т.д.), их жесткости или от различных возможных компонентов импульсов, вызывающих вибрации.
Можно допустить, что в большинстве случаев передачи вибраций на рулевое колесо они исходят от передней подвески и передаются через рулевое управление. Но и это не является абсолютно универсальным правилом. Причиной вибраций рулевого колеса могут быть некоторые очень специфические дефекты шин задних колес.
Вибрации вызываются последовательностью импульсов (ударов), идущих от элементов, вращающихся вместе с колесом. Вибрации вызываются причинами двух видов:
– дисбаланс массы;
– один импульс на оборот колеса.
Передняя и задняя подвески обладают характеристиками, на основе которых проводится диагностика.
Они гасят вибрации, кроме тех, которые имеют частоту «собственных колебаний».
Момент возникновения собственных колебаний подвески зависит от ее продольной жесткости. Частота колебаний обусловлена скоростью движения автомобиля. Моменты возникновения собственных колебаний передней и задней подвесок отличаются один от другого.
Диагностика вибраций позволяет определить, от какой подвески (передней или задней) они исходят, и, в особенности, определить число импульсов за оборот колеса. Эти исходные диагностические данные служат ориентиром для выбора необходимого технического вмешательства. Поэтому важно получить эти данные от владельца или же выполнить дорожное испытание.
Величина дисбаланса, необходимая для создания ощутимых вибраций, составляет около:
– 20 г для колес (шины на 15-дюймовом диске);
– 100 г для тормозного диска или барабана;
– 500 г для ступицы колеса;
– 1,16 кг для вала привода колеса.

ВНИМАНИЕ
Некоторые виды вибраций, вызываемых работой двигателя, можно принять за вибрации, связанные со скоростью движения. В этом случае появление вибрации связано скорее всего с оборотами или нагрузкой двигателя. Убедиться в этом позволяет только воспроизведение неисправности при соответствующей проверке.

« предыдущая страница
4.4.1. Общие сведения
^
к оглавлению
следующая страница »
4.4.3. Особые случаи возникновения вибраций

Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.