4.1.1. Сборочная схема педального механизма

1 – крепление/ передняя стенка (для главного цилиндра сцепления и кронштейна подшипника);

2 – уплотнение (всякий раз заменить);

3 – кронштейн подшипника;

4 – винт с шестигранной головкой;

5 – педальный механизм акселератора/ тормоза;

6 – самоконтрящаяся гайка, 25 Нм (всякий раз заменить);

7 – соединительная накладка;

8 – самоконтрящеяся гайка, 20 Нм (всякий раз заменить);

9 – распорные втулки;

10 – втулка подшипника ;

11 – педаль сцепления;

12 – крепление;

13 – самоконтрящаяся гайка, 25 Нм (всякий раз заменить);

14 – главный цилиндр сцепления;

15 – дополняющий шланг;

16 – пружина;

17 – опора/ пружина (вложить в кронштейн педали, всякий раз заменить);

18 – упор педали;

19 – самоконтрящаяся гайка, 25 Нм (всякий раз заменить)

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления: консистентная смазка из полимочевины G052 142 А2.

Предупреждение Отсоединить провод аккумуляторной батареи для замыкания на "массу". У автомобилей с радиоприемником, оснащенным противоугонным помехоподавляющим кодом, следует выявить код и пометить его. Все опорные поверхности подшипников и поверхности соприкосновения следует смазать консистентной смазкой из полимочевины G 052 142 А2. Прежде, чем приступить к выполнению работ на педальном механизме, следует удалить нижний кожух на стороне водителя.