РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Опель Вектра А. Opel Vectra A (с 1988 по 1995 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

Opel
	Vectra A
		1. Инструкция по эксплуатации
		2. Техническое обслуживание
		3. Двигатель
			3.1. Ремонт двигателей SOHC
			3.2. Ремонт двигателей DOHC
			3.3. Ремонт дизельного двигателя
		4. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
		5. Топливная система
		6. Электрические системы двигателя
		7. Трансмиссия
		8. Приводные валы
		9. Тормозная система
		10. Подвеска и рулевое управление
		11. Кузов
		12. Электрооборудование
		13. Проверка неисправностей


	Самый быстрый автомобиль с дизельным двигателем во время испытаний, проводившихся с 5 по 15 октября 1976 г. на автодроме Нардо, Италия, прототип Мерседеса С111/3 с рабочим объемом двигателя 3 л показал скорость 327,3 км/ч. https://dommo.ru купить кастрюли. Самый продаваемый 2-местный спортивный родстер в мире автомобиль - Mazda MX-5. Mazda MX-5 начала выпускаться в апреле 1989, и общий объем собранных автомобилей к июню 2000 года составил 565000 штук.

3. Двигатель

Двигатель SOHC – это двигатель с одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров.

Общая информация

Тип
Все модели	Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем
Коды двигателей:
– 14 NV	1,4 л (1389 см³)
– 16 SV	1,6 л (1598 см³)
– X16 SZ	1,6 л (1598 см³) "Ecotec"
– C16 NZ	1,6 л (1598 см³) + катализатор
– C16 NZ2	1,6 л (1598 см3) + катализатор
– 18 SV	1,8 л (1796 см3)
– C18 NZ	1,8 л (1796 см3) + катализатор
– 20 NE	2.0 л (1998 см3)
– 20 SEH	2.0 л (1998 см3) ранние SRi
– C20 NE	2.0 л (1998 см3) + катализатор
Поршни:	Диаметр (мм)	Ход (мм)
– 14 NV	77,6	73,4
– 16 SV, C16 SV, C16 NZ и X16 SZ	79,0	81,5
– C16 NZ2	80,0	79,5
– 18 SV и C18 NZ	84,8	79,5
– 20 NE, 20 SEH и C20 NE	86,0	86,0
Степень сжатия:
– 14 NV	9,4 : 1
– 16 SV, X16 SZ, 18 SV и 20 SEH	10,0 : 1
– C16 NZ, C16 NZ2, C18 NZ, 20 NE и C20 NE	9,2 : 1
Максимальная мощность:
– 14 NV	55 кВт (75 л.с.) при 5600 об/мин
– 16 SV	60 кВт (82 л.с.) при 5400 об/мин
– X16 SZ	52 кВт (71 л.с.) при 5000 об/мин
– C16 NZ и C16 NZ2	55 кВт (75 л.с.) при 5200 об/мин
– 18 SV и C18 NZ	66 кВт (90 л.с.) при 5400 об/мин
– 20 NE и C20 NE	85 кВт (116 л.с.) при 5200 об/мин
– 20 SEH	95 кВт (129 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:
– 14 NV	108 Нм при 3000 об/мин
– X16 SZ	128 Нм при 2800 об/мин
– 16 SV	130 Нм при 2600 об/мин
– C16 NZ и C16 NZ2	125 Нм при 2800 об/мин
– 18 SV	148 Нм при 2800 об/мин
– C18 NZ	145 Нм при 3000 об/мин
– 20 NE	175 Нм при 2600 об/мин
– 20 SEH	180 Нм при 4600 об/мин
– C20 NE	170 Нм при 2600 об/мин
Порядок работы цилиндров:
все модели	1 – 3 – 4 – 2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня)

Блок цилиндров

Материал

Чугун

   • максимально допустимая овальность цилиндров
0,013 мм

   • максимально допустимая конусность цилиндров
0,013 мм

   • максимально допустимая расточка цилиндров
0,5 мм

Коленчатый вал и подшипники

Количество коренных подшипников

5

Диаметр коренных шеек, мм:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ

   • номинальный
54,980 – 54,997

   • увеличенный 0,25 мм
54,730 – 54,747

   • увеличенный 0,50 мм
54,482 – 54,495

C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH

   • номинальный
57,947 – 57,995

   • увеличенный 0,25 мм
57,732 – 57,745

   • увеличенный 0,50 мм
57,482 – 57,495

Цветная метка вкладышей коренных подшипников:
В крышке

В блоке цилиндров

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ

   • номинальный
Коричневый

Зеленый

   • уУвеличенный 0,25 мм
Коричневый/голубой

Зеленый/голубой

   • увеличенный 0,50 мм
Коричневый/белый

Зеленый/белый

– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH

   • номинальный
Коричневый/зеленый/белый

   • увеличенный 0,25 мм
Коричневый/голубой и Зеленый/голубой

   • увеличенный 0,50 мм
Коричневый/белый и Зеленый/белый

Ширина центральной (упорной) коренной шейки, мм:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ

   • номинальный
26,000 – 26,052

   • увеличенный 0,25 мм
26,200 – 26,252

   • увеличенный 0,50 мм
26,400 – 26,452

– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH

   • номинальный
25,950 – 26,002

   • увеличенный 0,25 мм
26,150 – 26,202

   • увеличенный 0,50 мм
26,350 – 26,402

Диаметр шатунной шейки, мм:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ

   • номинальный
42,971 – 42,987

   • увеличенный 0,25 мм
42,721 – 42,737

   • увеличенный 0,50 мм
42,741 – 42,487

– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH

   • номинальный
48,970 – 48,988

   • увеличенный 0,25 мм
48,720 – 48,738

   • увеличенный 0,50 мм
48,470 – 48,488

Цветная метка вкладышей шатунных подшипников (все модели):

– номинальный
Нет

– увеличенный 0,25 мм
Голубой

– увеличенный 0,50 мм
Белый

Овальность коренных и шатунных шеек (все модели)
Максимум 0,04 мм

Зазор в коренных подшипниках, мм:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
0,017 – 0,047

– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
0,015 – 0,040

Зазор в шатунных подшипниках, мм:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
0,019 – 0,071

– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
0,006 – 0,031

Осевой люфт коленчатого вала, мм:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
0,1 – 0,2

– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
0,050 – 0,152

Боковой люфт шатуна (все модели), мм
0,07 – 0,24

Диаметры поршней и цилиндров, мм

Диаметр цилиндра

Диаметр поршня

Метка ID

14 NV:

– номинальный размер 1
77,56

77,54

6

77,57

77,55

7

77,58

77,56

8

77,60

77,58

00

– номинальный размер 2
77,59

77,57

99

77,62

77,60

02

– ремонтный размер 0,5 мм
78,02

78,05

7 +0,5

16 SV, C16 NZ и X16 SZ:

– номинальный размер 1
78,95

78,93

5

78,96

78,94

6

78,97

87,95

7

87,98

78,96

8

– номинальный размер 2
78,99

78,97

99

79,00

78,98

00

79,01

78,99

01

79,02

79,00

02

– номинальный размер 3
79,03

79,01

03

79,04

79,02

04

79,05

79,03

05

79,06

79,04

06

– номинальный размер 4
79,07

79,05

07

79,08

79,06

08

79,09

79,07

09

79,10

79,08

1

79,48

79,45

7 +0,5

C16 NZ2:

– номинальный размер

79,98

–

98

79,90

–

99

80,00

–

00

80,01

–

01

80,02

–

02

18 SV и C18 NZ:

– номинальный размер 1
84,78

84,76

8

– номинальный размер 2
84,79

84,77

99

84,80

84,78

00

84,81

84,79

01

84,82

84,80

02

– ремонтный размер 0,5 мм
85,27

85,25

7 +0,5

20 NE, C20 NE и 20 SEN:

– номинальный размер 1
85,98

85,96

8

– номинальный размер 2

85,99

85,97

99

86,00

85,98

00

86,01

85,99

01

86,02

86,00

02

– ремонтный размер 0,5 мм
86,47

86,45

7 +0,5

Зазор поршня в цилиндре (все модели)
0,02 – 0,04 мм

Поршневые кольца

Количество на одном поршне (все модели)

2 компрессионных и 1 маслосъемное

Зазор в замке поршневого кольца, мм:

– компрессионные
0,3 – 0,5

– маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо)
0,4 – 1,4

– смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца
180°

Головка блока цилиндров

Материал (все модели)

Легкий сплав

Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели)
0,025 мм

Высота головки блока цилиндров (все модели)
96,00 ± 0,25 мм

Ширина седла клапана, мм:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ, X16 SZ и C16 NZ2:

   • впускной
1,3 – 1,5

   • выпускной
1,6 – 1,8

– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH:

   • впускной
1,0 – 1,5

   • выпускной
1,7 – 2,2

Распределительный вал

Диаметр шеек подшипников распредвала

Нормальный, мм

Ремонтный 0,1 мм

Диаметр подшипника распредвала:

– 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ

   • №1
39,500 – 39,525

   • №2
39,750 – 39,775

   • №3
40,000 – 40,025

   • №4
40,250 – 40,275

   • №5
40,500 – 40,525

– C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH:

   • №1
42,500 – 42,525

42,400 – 42,425

   • №2
42,750 – 42,775

42,650 – 42,675

   • №3
43,000 – 43,025

42,900 – 42,925

   • №4
43,250 – 43,275

43,150 – 43,175

   • №5
43,500 – 43,525

43,400 – 43,425

Подъем кулачка, мм:

– 14 NV (впускной и выпускной)
6,12

– 16 SV и C16 NZ:

   • впускной
5,61

   • выпускной
6,12

– C16 NZ2, 18 SV и C18 NZ:

   • впускной
6,01

   • выпускной
6,39

– C20 NE и 20 NE (впускной и выпускной)
6,67

– 20 SEN (впускной и выпускной)
6,70

Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели)
0,04 мм

Осевой люфт (все модели)
0,09 – 0,21 мм

Зубчатый ремень (двигатели без автоматического механизма натяжения)

Измерение натяжения ремня с помощью специального инструмента Opel КМ-51 0-А:

– 14 NV, 16 SV и C16 NZ:

   • новый ремень, холодный
5,5

   • новый ремень, теплый
8,0

   • ремень, бывший в употреблении, холодный
4,0

   • ремень, бывший в употреблении, теплый
7,0

– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH:

   • новый ремень, холодный
4,5

   • новый ремень, теплый
7,5

   • ремень, бывший в употреблении, холодный
2,5

   • ремень, бывший в употреблении, теплый
7,0

Клапаны и направляющие клапанов

Впускные

Выпускные

Полная длина нового клапана, мм:

– 14 NV
105,0

105,0

– 16 SV, X16 SZ и C16 NZ
101,5

101,5

– C16 NZ2
104,2

104,2

– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH
104,2

104,0

Полная минимальная длина клапана, мм:

– 14 NV
104,6

104,6

– 16 SV, X16 SZ и C16 NZ
101,1

101,1

– C16 NZ2
103,8

103,8

– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH
103,8

103,6

Диаметр тарелки клапана, мм:

– 14 NV
33,0

29,0

– 16 SV, X16 SZ, C16 NZ и C16 NZ2
38,0

31,0

– 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH
41,8

36,5

Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм:

– номинальный
6,988 – 7,012

6,978 – 6,992

– ремонтный размер +0,075 мм
7,073 –- 7,087

7,053 – 7,067

– ремонтный размер +0,150 мм
7,148 – 7,162

7,128 – 7,142

– ремонтный размер +0,250 мм
7,248 – 7,262

7,228 – 7,242

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (все двигатели), мм:

– номинальный
7,030 – 7,050

– ремонтный размер +0,075 мм
7,105 – 7,125

– ремонтный размер +0,150 мм
7,180 – 7,200

– ремонтный размер +0,250 мм
7,280 – 7,300

Зазор клапана в направляющей тулке (все двигатели), мм:

– впускной
0,018 – 0,052

– выпускной
0,038 – 0,072

Угол рабочей фаски седла клапана:

все двигатели
44°

Зазора клапанов:

все двигатели
Автоматическая регулировка гидравлическими толкателями клапанов

Маховик

Максимально допустимое боковое биение зубчатого венца маховика (все двигатели)

0,5 мм

Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления
0,3 мм

Система смазки

Зазоры в масляном насосе:
– между внутренним и внешним роторами (все двигатели)	0 – 0,2 мм
– осевой люфт между корпусом и ротором:
• 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,08 – 0,15 мм
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, C20 NE и 20 SEH	0,03 – 0,10 мм
Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (все двигатели)	1,5 бар

Моменты затягивания

Заборник подогретого воздуха к выпускному коллектору	8 Нм
Крепление генератора и впускного коллектора к кронштейну:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	20 нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	18 Нм
Болты крепления генератора к кронштейну (М8)	30 Нм
Болты крепления генератора к кронштейну (М10)	40 Нм
Болты крепления генератора к скобе	25 Нм
Крепление крышки шатунного подшипника:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	35 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 45°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Крышка головки блока цилиндров	8 Нм
Шкив распределительного вала	45 Нм
Упорная пластина фиксации распределительного вала	8 Нм
Патрубок к кожуху термостата:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	8 Нм
Водяной насос к блоку цилиндров:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2 (М6)	8 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л (М8)	25 Нм
Датчик положения коленчатого вала:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	13 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров*:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 60°
• стадия 3	Довернуть на угол 60°
• стадия 4	Довернуть на угол 60°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 90°
• стадия 3	Довернуть на угол 90°
• стадия 4	Довернуть на угол 90°
Шкивы вспомогательного приводного и зубчатого ремня к коленчатому валу:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	55 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 45°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Шкивы вспомогательного приводного и зубчатого ремня к коленчатому валу	20 Нм
Шкив вспомогательного приводного к шкиву зубчатого ремня	20 Нм
Механизм натяжения приводного ремня к кронштейну:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	20 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	18 Нм
Кронштейн опоры силового агрегата к блоку цилиндров	60 Нм
Кронштейн к кронштейну опоры силового агрегата	60 Нм
Кронштейн опоры силового агрегата к нижней раме	40 Нм
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления к кронштейну двигателя	60 Нм
Кронштейн опоры силового к боковой раме	65 Нм
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров	22 Нм
Приемная выхлопная труба к выпускному коллектору	25 Нм
Пластина привода к коленчатому валу	60 Нм
Маховик к коленчатому валу*:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	35 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	65 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Передний кожух зубчатого ремня к заднему кожуху	4 Нм
Подкачивающий топливный насос к крышке головки блока цилиндров	18 Нм
Направляющая втулка и выжимной подшипник к коробке передач	22 Нм
Втулки термозащитного экрана к головке блока цилиндров	30 Нм
Впускной коллектор к головке блока цилиндров	22 Нм
Датчик детонации к блоку цилиндров (X16 SZ)	13 Нм
Болты крепления крышек коренного подшипника*:
– стадия 1	50 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 45°
– стадия 3	Довернуть на угол 15°
Масляный фильтр к масляному насосу/блоку цилиндров	6 Нм
Кронштейн маслоприемной трубы к блоку цилиндров	6 Нм
Маслоприемная труба к масляному насосу	8 Нм
Маслопроводы к радиатору	22 Нм
Датчик давления масла к масляному насосу:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	30 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	40 Нм
Перепускной клапан к масляному насосу	30 Нм
Задняя крышка к масляному насосу	6 Нм
Масляный насос к блоку цилиндров	6 Нм
Датчик кислорода к выпускному коллектору	30 Нм
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л.	18 Нм
Правый кронштейн крепления силового агрегата к нижней раме.	65 Нм
Кронштейн к генератору	25 Нм
Свечи зажигания	25 Нм
Стартер к блоку цилиндров (М10)	45 Нм
Стартер к блоку цилиндров (М12)	60 Нм
Масляный поддон:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	8 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	15 Нм
Маслосливная пробка	55 Нм
Кронштейн к блоку цилиндров	35 Нм
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров	20 Нм
Кожух термостата:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	10 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	15 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня к масляному насосу:
1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	55 Нм
Кожух зубчатого ремня к масляному насосу/крышке головки блока цилиндров:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	12 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	6 Нм
Шкив зубчатого ремня к коленчатому валу:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	6 Нм
• стадия 1	130 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 40 – 50°
Болты крепления коробки передач к двигателю (М10)	45 Нм
Болты крепления коробки передач к двигателю (М12)	60 Нм

* Необходимо использовать только новые болты. Моменты затягивания болтов крепления головки блока цилиндров указаны только для болтов наиболее поздней модификации. При использовании болтов ранней модификации, момент затягивания болтов необходимо уточнить у дилера Opel.

« предыдущая страница
2.3.6. Каждые 120 000 км или 96 месяцев

^
к оглавлению

следующая страница »
3.1. Ремонт двигателей SOHC