6.4. Подогрев впускного воздухаУстройство автоматического подогрева впускного воздуха находится на входной
стороне корпуса воздушного фильтра. Его задача – поддерживать нужную температуру
воздуха, всасываемого двигателем.
Это важно по следующей причине: в холодную погоду горючая смесь образуется лучше,
если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных
температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то
же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку
двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном
предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая
смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный
подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах.
Принцип работы
Модели с 4-цилиндровыми двигателями: у небольших двигателей происходит вакуумное
регулирование предварительного подогрева впускного воздуха. Разрежение собирается
у двигателя за дроссельной заслонкой и действует на мембранный механизм вакуумного
регулятора опережения зажигания, который в свою очередь открывает клапан подогрева
впускного воздуха во впускном патрубке воздушного фильтра.
В вакуумном трубопроводе, ведущем к клапану подогретого воздуха, в корпусе воздушного
фильтра дополнительно включен температурный регулятор, прерывающий свободное
прохождение в этом рукаве, если температура наружного воздуха достигла температуры
от +35 до +45°С (Mono-Motronic) либо +20 до +30°С (Digifant).
Неисправности
- Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями: у этих двигателей клапан подогрева
впускного воздуха управляется через термостат, обеспечивающий полный доступ
теплого воздуха при –20°C. При повышающейся температуре клапан медленно закрывается,
до тех пор пока он при +5°C не перекроет полностью доступ теплого воздуха.
Если подогрев впускного воздуха не функционирует так, как должен, это чревато
перебоями в эксплуатации. Зимой:
- Плохой работой двигателя после запуска в так называемый период прогрева.
- Двигатель работает неровно, с перебоями.
В теплое время года:
- Недостаточной мощностью, нельзя развить максимальную скорость.
- Повышенным расходом топлива.
Проверка подогрева впускного воздуха
Модели с 4-цилиндровыми двигателями
|
|
- Температурный регулятор находится в корпусе воздушного фильтра.
Его наконечники рукавов доступны у двигателя с системой впрыска
Mono-Motronic со нижней стороны воздушного фильтра.
- Отсоединить рукав от латунного наконечника, либо наконечника
с отметкой.
- Ртом сильно втянуть воздух из рукава: заслонка горячего воздуха
должна со звуком открыться или закрыться.
- Если этого не произошло: проверить клапан на легкость хода,
рукав и мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания
на герметичность.
- Затем проверить температурный регулятор. При проверке температура
воздуха должна быть ниже +20°C.
- Снять наконечник рукава к воздушной заслонке у температурного
регулятора или у клапана горячего воздуха.
- Снять наконечник рукава к двигателю на блоке приготовления
горючей смеси либо на корпусе дроссельного узла.
- Ртом сильно втянуть воздух из рукава: рукав должен быть «проходимым».
- Феном подогреть температурный регулятор до более 45°C. Снова
сильно втянуть воздух из рукава: теперь он должен быть закрытым.
- В противном случае заменить температурный регулятор.
|
|
Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями
|
|
- Снять рукав воздухозаборника за колпаком фары
- Посмотреть в патрубок рукава, при необходимости подсветить
фонариком.
- В зависимости от температуры окружающей среды (см. предыдущий
раздел) воздушная заслонка должна закрыть доступ холодного или
горячего воздуха.
|
|
|
После снятия рукава подачи воздуха у 5-цилиндрового
двигателя виден клапан (2) предварительного подогрева впускного воздуха.
Сразу рядом с ним расположен термоэлемент (1), приводящий его в движение.
Позиция (3) показывает рукав подогретого воздуха, ведущий к выпускному
коллектору.
|
Слева: на иллюстрации показан корпус воздушного фильтра, снятый и отложенный
в моторном отсеке. Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания
с заслонкой горячего воздуха (2) вывернут из корпуса фильтра, вакуумный рукав
(стрелка) еще подсоединен:
1 – впускной патрубок холодного воздуха;
3 – рукав теплого воздуха.
Справа: температурный регулятор (2) подогрева впускного воздуха расположен у
двигателя мощностью 85 кВт в крышке корпуса воздушного фильтра. Позиция (1)
обозначает вакуумный рукав, подходящий от двигателя.
|
