РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

ВАЗ
	2101, 2102 (Жигули)
		1. Технические данные
		2. Эксплуатация и обслуживание
		3. Двигатель
		4. Топливная система
		5. Система зажигания
		6. Система запуска и зарядки
		7. Трансмиссия
			7.1. Сцепление
				7.1.1. Особенности устройства
				7.1.2. Регулировка привода выключения сцепления
				7.1.3. Прокачка гидропривода сцепления
				7.1.4. Снятие и установка сцепления
				7.1.5. Контроль сцепления
				7.1.6. Снятие и установка рабочего и главного цилиндров привода сцепления
				7.1.7. Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндров
				7.1.8. Проверка главного цилиндра привода сцепления на стенде
				7.1.9. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения
			7.2. Коробка передач
			7.3. Карданная передача
			7.4. Задний мост
		8. Ходовая часть
		9. Рулевое управление
		10. Тормозная система
		11. Электрооборудование
		12. Кузов
		13. Особенности ремонта
		14. Приложения

7.1.2. Регулировка привода выключения сцепления

В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:

– устанавливается зазор 0,1–0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис. Педаль и главный цилиндр привода сцепления). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4–2 мм;
– свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4–5 мм, регулируется гайкой 5 (см. рис. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления), которая фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления, до начала выключения сцепления, должен составлять 25–35 мм.

« предыдущая страница
7.1.1. Особенности устройства

^
к оглавлению

следующая страница »
7.1.3. Прокачка гидропривода сцепления