5.2.1.1. Переключение с помощью трубчатой тяги

1 – рукоять рычага переключения;

2 – покрышка;

3 – крышка;

4 – деталь крепления рукояти;

5 – скоба;

6 – придерживающая скоба;

7 – рычаг переключения;

8 – компенсационная втулка;

9 – болт М8х20 (М = 25Нм);

10 – корпус рычага переключения;

11 – тяга переключения;

12 – болт с буртиком М 8x28 (М = 20 Нм);

13 – гайка самоконтрящаяся М 8;

14 – нажимная пружина;

15 – кронштейн;

16 – болт М 8x20 (М = 25 Нм);

17 – сферическое гнездо;

18 – патрон аттерации;

19 – поясок;

20 – болт

1 – тяга направляющая;

2 – тяга включения;

3 – соединительный стержень

На рис. Монтажная развертка рычага переключения (переключение коробки передач 02К)  изображено расположение рычага переключения и его шарниров в корпусе. Корпус  рычага переключения привинчен к центральному лонжерону кузова.

Движение и сила передается затем тягой переключения, присоединенной к нижней части  рычага переключения, к переключающему устройству, установленному на коробке  передач. В этом устройстве движение тяги раскладывается на движение, которым  выбирается пара передач, и движение, которым включается определенная передача.  Переключающее устройство представлено на рис. Переключающее устройство и схема  передачи движения и силы в коробке передач 02К. Выбор производится подтягиванием  или вдавливанием тяги, включение – ее поворотом. Так как кронштейн пальца  переключения привинчен к осевой балке, крепко соединенной с кузовом, корпус рычага  переключения не соединяется другой тягой. Колебания коробки передач гасятся тягами и  наугольниками переключающего устройства, закрепленного на коробке передач.