поиск в избранное   карта сайта
  Ford РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Форд Сиерра. Ford Sierra (с 1982 по 1993 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
 
Главная
 
Ford
Sierra
1. Инструкция по эксплуатации
2. Техническое обслуживание
3. Общие данные
4. Двигатели
5. Сцепление
6. Коробки передач
7. Карданный вал и задний мост
7.1. Технические характеристики
7.2. Снятие и установка карданного вала
7.3. Ремонт промежуточного подшипника
7.4. Снятие и установка заднего моста
7.5. Разборка и сборка заднего моста
7.6. Разборка и сборка дифференциала
7.7. Регулировка подшипников шестерен главной передачи
7.8. Регулировка шестерен главной передачи
7.9. Сборка и регулировка главной передачи
7.10. Замена уплотнительного кольца шестерни главной передачи
7.11. Полуоси
8. Рулевое управление
9. Подвески
10. Тормозная система
11. Кузов
12. Электрооборудование
 



7. Карданный вал и задний мост

Карданный вал

Карданный вал автомобилей Ford Sierra состоит из двух частей. В автомобилях с двигателем 1,3 дм3 имеет один эластичный шарнир (передний), а также два крестообразных шарнира, тогда как в автомобилях с двигателями 1,6 и 2,0 дм3 – три крестообразных шарнира.

Передняя часть вала после установки уравновешивается как одно целое. В случае рассоединения частей вала при их сборке следует обращать внимание на сохранение взаимного расположения установочных знаков (углубления, выполненные кернером на валу, а также широкая черта на крестовине), которые должны лежать на одной линии. Крестовины шарниров имеют игольчатые подшипники, уплотненные для защиты от загрязнения. Крестообразные шарниры образуют с валом неразборный узел, который в случае необходимости следует заменять целиком.

Задний мост

Задний мост имеет жесткую подвеску, спереди на балке задней оси, а сзади через металло-резиновые элементы к кузову. Главная передача является гипоидной.

Шестерня главной передачи вращается в двух конических подшипниках с начальным натягом, реализованным при помощи деформирующейся дистанционной втулки.

Регулировка сцепления зубьев главной передачи производится при помощи подбора толщины прокладок между внутренним подшипником шестерни и шестерней главной передачи.

Регулировка межзубьевого зазора главной передачи, а также начального натяга подшипников дифференциала производится при помощи двух регулировочных фланцев с выступами.

Полуосевые шестерни установлены на шлицах полуоси и зафиксированы при помощи стопорного кольца.


« предыдущая страница
6.3.12. Неисправности и методы их устранения
^
к оглавлению
следующая страница »
7.1. Технические характеристики

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.