5.4.5. Разборка и сборка первичного и вторичного валов, дифференциала и вилок

1 – стопорное кольцо (кольцо всякий раз заменить);

2 – шестерня для 4-ой передачи (положение для сборки);

3 – стопорное кольцо (для шестерни 3-ей передачи, толщину снова определить);

4 – шестерня для 3-ей передачи;

5 – шестерня для 2-ой передачи;

6 – игольчатый подшипник (для 2-ой передачи);

7 – скользящая муфта с кареткой(ступицей) синхронизатора для 1-ой и 2-ой передач;

8 – шестерня для 1-ой передачи;

9 – регулировочная шайба;

10 – винт с шестигранной головкой, 25 Нм + повернуть еще на 90°;

11 – крепление подшипника (с наружным кольцом/ коническим роликоподшипникоми, большим, и упором для шестерни заднего хода);

12 – вторичный (ведомый) вал;

13 – дифференциал;

14 – уплотнение (в случае его наличия заменить, противном случае смазать площадь соприкасания уплотняющим средством);

15 – уплотнительное кольцо (для вала с фланцем на левой стороне; заменить);

16 – стопорное кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади валов с фланцем; при извлеченном вале с фланцем оно держит коническое кольцо, упорный подшипник и пружину сжатия в их положении;

17 – коническое кольцо;

18 – регулировочная шайба;

19 – пружина сжатия для вала с фланцем;

20 – вал с фланцем;

21 – конический винт, 25 Нм;

22 – штанга нажимного диска сцепления;

23 – картер сцепления;

24 – шестерня для передачи заднего хода;

25 – вал шестерни для передачи заднего хода

26 – первичный (ведущий) вал (прежде, чем приступить к сборке, нужно выпрессовать радиальный шарикоподшипник (стрелка);

27 – регулировочная шайба

28 – вилка переключения передачи заднего хода

29 – пружина сжатия

30 – вилка переключения 1-й и 2-й передач

31 – вилка переключения 3-й и 4-й передач

32 – мостик переключения передач с трубкой переключения передач для 5-й передачи

33 – шток вилки переключения передач

34 – пружина сжатия

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления: уплотняющее средство "AMV18820003".

Регулирование первичного (ведущего) вала не обязательно. После ремонта, однако,  необходимо снова смонтировать предусмотренную регулировочную шайбу,  изготовленную на заводе-изготовителе. Также возможно, что никакая регулировочная  шайба не установлена. В таком случае осуществить сборку без регулировочной шайбы.  При замене подшипника или картера сцепления или же картера коробки передач  применение шайбы более не нужно.