3.2.3.5. Система смазки (также входит в двигатель в сборе)

1 – масляный насос;

2 – звездочка привода масляного насоса;

3 – болт крепления звездочки к валу насоса (М = 25 Нм);

4 – цепь привода масляного насоса;

5 – передняя крышка;

6 – болт крепления передней крышки (М = 15 Нм);

7 – болт натяжного устройства цепи (М = 25 Нм);

8 – втулка;

9 – натяжное устройство цепи;

10 – пружина натяжного устройства;

11 – прокладка;

12 – звездочка привода масляного насоса на коленчатом валу;

13 – шайба-уплотнение всасывающей сетки;

14 – болт;

15 – трубка с всасывающей сеткой для масла;

16 – кожух подшипников коленчатого вала;

17 – болт крепления кожуха (М = 15 Нм);

18 – болт крепления нижней крышки (М = 15 Нм);

19 – картер двигателя;

20 – уплотнительная шайба;

21 – болт для спуска (М = 30 Нм)

1 – запорный болт (М = 25 Нм);

2 – уплотнение;

3 – масляный радиатор;

4 – уплотнение;

5 – уплотнительная шайба бароскопа;

6 – выключатель контрольной лампочки давления масла (бароскоп) (М = 25 Нм);

7 – запорный болт клапана давления;

8 – уплотнительная шайба;

9 – пружина;

10 – поршень клапана избыточного давления;

11 – запорный болт (М = 10 Нм);

12 – уплотнительная шайба;

13 – уплотнение;

14 – болт крепления кронштейна масляного фильтра и радиатора;

15 – кронштейн масляного фильтра;

16 – уплотнительная шайба;

17 – подводящий масляный трубопровод;

18 – уплотнительная шайба;

19 – проточный винт;

20 – крышка фильтра (М = 25 Нм);

21 – кольцо-уплотнение крышки фильтра;

22 – кольцо-уплотнение центрирующего болта;

23 – фильтрующая вкладка масляного фильтра

Смазка циркуляционная, под давлением, поток масла полностью проходит через фильтр.  Масла, которые можно применять в двигателе, указаны в ИНСТРУКЦИИ ПО  ОБСЛУЖИВАНИЮ. Масло должно удовлетворять стандарту TL 52 107 (VW 50500).  Масло сосредоточено в картере двигателя и оттуда оно всасывается шестеренчатым  масляным насосом и подается под давлением в соответствующие места двигателя.  Масляный насос (Duocentric) с клапаном избыточного давления 1,2 МПа приводится в  движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Цепь находится под  постоянным натяжением. При оборотах насоса 1000 1/мин. и температуре масла 80° С  (масло 20 SAE) рекомендуемое количество 7,1 л, т.е. примерно 6 кг за минуту при  давлении 0,4–0,5 МПа. Под коленчатым валом двигателя находится листовой кожух,  перегородка, препятствующая быстрому переливу масла. Картер двигателя из  алюминиевого литья объединен с передней и задней крышками и вместе с ними  герметизируется к блок-картеру двигателя силиконовой мастикой. Монтаж этих узлов  показан на рис. Вспомогательное оборудование системы смазки двигателя и рис. Трасса  нанесения силиконовой герметизирующей мастики на посадочную поверхность нижней  крышки двигателя. Под картером двигателя находится еще звукоизоляционный кожух  (см. рис. Звукоизоляционный кожух нижней крышки двигателя).

В систему смазки врезаны также масляный радиатор и фильтр. В кронштейне масляного  фильтра закреплен также и клапан избыточного давления, предоставляющий  возможность обратного перепуска масла. Еще на кронштейне установлен бароскоп (он  покрашен серой краской, 0,09 МПа, включается при давлении 0,015±0,01 МПа. Масляный  фильтр снабжен сменной бумажной фильтрующей вкладкой (см. рис. Радиатор и  масляный фильтр).

Масломерный щуп представляет собой стальную полосу, вставленную в трубку,  установленную в отверстие в блок-картере двигателя, и прикрепленную в верхней  части кронштейном к блок-картеру.