2.11.2. Проверки без снятия с автомобиля (1CD-FTV)

Проверьте работу узла.

Подключите портативный диагностический прибор II к диагностическому разъему DLC3.

Включите зажигание ON (IG) и включите портативный диагностический прибор II.

Выберете режим прибора: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ MAF.

Рис. 2.549. Подача воздуха

Подайте воздух в массовый расходомер, затем проверьте, изменяется ли величина MAF в списке данных (рис. 2.549).

Выключите зажигание (OFF) и выключите портативный диагностический прибор II.

Отсоедините портативный диагностический прибор II.

Если работа не соответствует нормальному состоянию, проверьте массовый расходомер воздуха, электропроводку и ЭБУ двигателя.

Проверьте работу узла (датчик положения дроссельной заслонки).

Подключите портативный диагностический прибор II к диагностическому разъему DLC3.

Включите зажигание ON (IG) и включите портативный диагностический прибор II.

Выберете режим прибора: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Accel Open SW.

Датчик положения дроссельной заслонки: Вкл. (ON)

Выключите зажигание (OFF) и выключите портативный диагностический прибор II.

Отсоедините портативный диагностический прибор II.

Если результат не соответствует нормальному состоянию, проверьте датчик положения педали акселератора, жгут проводов и ЭБУ двигателя.

Проверьте напряжение (датчик положения дроссельной заслонки).

Проверьте датчик положения дроссельной заслонки с помощью осциллографа.

Рис. 2.550. Проверка напряжения с помощью осциллографа

На холостом ходу проверьте форму кривой напряжения между клеммами E7 и Е6 ЭБУ двигателя (рис. 2.550).

Если результат не соответствует нормальному состоянию, проверьте датчик положения педали акселератора, жгут проводов и ЭБУ двигателя.

После проверки выполните пробную поездку.

Выполните дорожное испытание и убедитесь в отсутствии неисправностей.

Проверьте датчик положения педали акселератора.

Подключите портативный диагностический прибор II к диагностическому разъему DLC3.

Включите зажигание ON (IG) и включите портативный диагностический прибор II.

Выберете режим прибора: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Accel Position.

Убедитесь, что относительная величина положения педали акселератора (Accel Position) в списке данных соответствует номинальной.

Выключите зажигание (OFF) и выключите портативный диагностический прибор II.

Отсоедините портативный диагностический прибор II.

Если результат не соответствует нормальному состоянию, проверьте датчик положения педали акселератора, жгут проводов и ЭБУ двигателя.

Проверьте работоспособность.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 1 (+B) и 2 (E2G).

Рис. 2.551. Проверка работы массового расходомера воздуха

Подсоедините положительный (+) щуп вольтметра к клемме 3 (VG), а отрицательный (–) щуп – к клемме 2 (E2G) (рис. 2.551).

Подайте воздух в массовый расходомер, затем проверьте, изменяется ли напряжение.

Если напряжение не изменяется, замените массовый расходомер воздуха.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.552. Проверка сопротивления расходомера воздуха

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.552).

Если результат не соответствует нормальному состоянию, замените массовый расходомер воздуха.

Проверьте сопротивление (электродвигатель привода дроссельной заслонки).

Рис. 2.553. Выводы разъема

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.553).

Если сопротивление не соответствует номинальному, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.554. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.554).

ПРИМЕЧАНИЕ При проверке датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в воде, не допускайте попадания воды на клеммы. После проверки необходимо удалить воду с датчика. Если результат не соответствует нормальному состоянию, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.555. Выводы разъема

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.555).

Если сопротивление не соответствует нормальному состоянию, замените датчик температуры топлива.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.556. Проверка сопротивления датчика температуры воздуха на впуске

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.556).

Если сопротивление не соответствует нормальному состоянию, замените датчик температуры воздуха на впуске.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.557. Выводы разъема

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.557).

ПРИМЕЧАНИЕ Вышеприведенные обозначения «Cold» и «Hot» относятся к температуре катушек датчиков. Состояние «Cold» (холодный двигатель) соответствует температуре от –10°C до 50°C; «Hot» (прогретый двигатель) – от 50°C до 100°C. Если сопротивление не соответствует нормальному состоянию, замените датчик угла поворота распределительного вала.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.558. Выводы разъема

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.558).

ПРИМЕЧАНИЕ Вышеприведенные обозначения «Cold» и «Hot» относятся к температуре катушек датчиков. Состояние «Cold» (холодный двигатель) соответствует температуре от –10 °C до 50 °C; «Hot» (прогретый двигатель) – от 50 °C до 100 °C. Если сопротивление не соответствует нормальному состоянию, заменить датчик угла поворота коленчатого вала.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.559. Выводы разъема и схема проверки

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.559).

Если результат не соответствует нормальному состоянию, реле EDU замените.

Проверьте сопротивление.

Рис. 2.560. Выводы разъема и схема проверки

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.560).

Если результат не соответствует нормальному состоянию, главное реле EFI замените.

Проверьте датчик положения педали акселератора.

Рис. 2.561. Выводы разъема

Омметром измерьте сопротивление между клеммами (рис. 2.561).

Если сопротивление не соответствует нормальному состоянию, педаль акселератора замените.