РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Мерседес-Бенц 203. Mercedes-Benz C-класс (W203, с 2000 года выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

Mercedes-Benz
	C-класс (W203)
		1. Введение
		2. Руководство по эксплуатации
		3. Текущее обслуживание
		4. Двигатель
		5. Системы охлаждения и отопления
		6. Системы питания и выпуска
		7. Электрооборудование двигателя
		8. Ручная коробка передач
		9. Автоматическая трансмиссия
		10. Сцепление и приводные валы
		11. Тормозная система
		12. Подвеска и рулевое управление
			12.1. Спецификации
			12.2. Подвеска передних колёс
			12.3. Подвеска задних колёс
			12.4. Углы установки колёс автомобиля
			12.5. Рулевое управление и подушки безопасности
				12.5.1. Рулевое управление и подушки безопасности - общие сведения и меры безопасности
				12.5.2. Меры безопасности при работах с подушкой безопасности
				12.5.3. Снятие и установка блока подушки безопасности на рулевом колесе
				12.5.4. Снятие и установка рулевого колеса
				12.5.5. Снятие и установка наконечника рулевой тяги
				12.5.6. Снятие и установка защитного чехла рулевого механизма
		13. Кузов
		14. Бортовое электрооборудование

12.5.1. Рулевое управление и подушки безопасности - общие сведения и меры безопасности

Рулевое управление


1 — Рулевая колонка 2 — Карданный шарнир 3 — Зубчато-реечная передача рулевого механизма 4 — Поворотный кулак правый 5 — Рулевая тяга правая	6 — Защитный чехол правый 7 — Защитный чехол левый 8 — Рулевая тяга левая

Реечный рулевой механизм


1a — Картер рулевого механизма 1b — Резиновые подушки опор 1e — Масляные линии 1g — Защитные кожухи с крепежными хомутами 2 — Рулевые тяги 3 — Крышка с маркировкой центрального положения реечного механизма (стрелка)	4 — Корпус лопастного затвора и управляющей втулки 5b — Разъём правой напорной камеры 5c — Разъём левой напорной камеры 6 — Компенсатор люфта рулевой рейки

Элементы реечного рулевого механизм

1 — Зубчато-реечная передача рулевого механизма
2 — Защитный чехол правый
3 — Опора нижняя
4 — Стопорная планка, для рулевого управления у поперечины
5 — Болт М12
6 — Уплотнительное кольцо*
7 — Хомут большой*
8 — Защитный чехол левый*
9 — Хомут малый*
10 — Наконечник рулевой тяги

11 — Гайка, 55Нм, самостопорящаяся, обязательно замените на новую
12 — Гайка М14
13 — Рулевая тяга
14 — Болт М8
15 — Рулевая колонка
16 — Гайка М8

*) Ремонтный комплект защитного чехла

Компенсатор люфта рейки рулевого управления


1 — Компенсатор люфта рулевой рейки	2 — Картер рулевого механизма

Гидравлический контур и элементы чувствительного к скорости автомобиля рулевого управления


4a — Торсионная штанга 4b — Ведущая шестерня 4i — Управляющая втулка 4j — Передаточная рейка 4k — Лопастный затвор A — Под давлением B — Без давления	I — Правый исполнительный цилиндр (левый поворот) II — Левый исполнительный цилиндр (правый поворот) Y10 — Электромагнитный клапан SPS N47 — Блок управления антипробуксовочной и стабилизирующей систем

Расположение насоса гидроусилителя руля (30)

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма в виде зубчато-реечной передачи и тяг рулевого привода. Рулевая колонка передаёт движения рулевого колеса на рулевой механизм. Зубчатая рейка рулевого механизма в соответствии с поворотом рулевого колеса перемещается вправо или влево. Рулевые тяги через шарниры и поворотный кулак передают рулевые усилия на передние колёса.

Зубчато-реечная передача рулевого механизма выполнена беззазорной и не требует обслуживания. В рамках проведения технического обслуживания требуется лишь контроль защитных чехлов и пылезащитных колпачков наконечников рулевых тяг.

Рулевое управление автомобиля имеет гидроусилитель, обеспечивающий снижение усилия, прилагаемого к рулевому колесу. Коэффициент усиления возрастает при увеличении скорости движения. Гидроусилитель содержит гидронасос и резервуар рабочей жидкости. Гидронасос засасывает жидкость из резервуара и подаёт её под высоким давлением к управляющему клапану в рулевом механизме. Управляющий клапан имеет механическую связь с рулевым шпинделем и направляет жидкость в зависимости от поворота рулевого колеса в соответствующую полость рабочего цилиндра в корпусе рулевого механизма. Здесь жидкость воздействует на поршень и таким образом поддерживает процесс управления. Одновременно поршень выдавливает жидкость из противоположной полости рабочего цилиндра через возвратный трубопровод в резервуар жидкости.

Функционирование чувствительного к скорости гидроусилителя руля (SPS)

Электронное управление электромагнитным клапаном SPS Y10 осуществляется блоком управления N47 в зависимости от скорости автомобиля.

При вращении рулевого колеса ведущая шестерня (4b) воздействует на рейку (4j). Вращающийся ползун (4k) посредством торсионной штанги (4a) поворачивается вокруг управляющей втулки (4i) и упирается в рейку (4j), что приводит к изменению относительного положения управляющих канавок. При этом поток масла под напором подается в камеру правого или левого исполнительного цилиндра (I или II), вызывая осевое смещение рейки (4j) в соответствующем направлении. Масло из разгруженного исполнительного цилиндра вытесняется и через открытые возвратные канавки в управляющей втулке (4i) направляется обратно в резервуар рулевого насоса.

Меры безопасности

Производство сварочных и рихтовочных работ с элементами рулевого управления не допускается. Самостопорящиеся болты и гайки, а также болты и гайки, имеющие коррозию, должны заменяться на новые.

Моменты затяжки резьбовых соединений должны обязательно выдерживаться.

В рулевом колесе расположена подушка безопасности водителя. Подушка безопасности представляет собой складывающийся воздушный мешок, который заполняется воздухом при лобовом столкновении автомобиля и таким образом защищает верхнюю часть туловища и голову водителя. При лобовом столкновении соответствующей силы блок управления посылает сигнал запалу подушки безопасности. В результате взрыва образуется газ, который надувает подушку в течение нескольких миллисекунд. Этого времени достаточно, чтобы демпфировать перемещение движущейся вперёд верхней части туловища водителя. Затем в течение нескольких секунд подушка безопасности снова складывается, т.к. газы выходят из подушки через имеющиеся отверстия.

« предыдущая страница
12.5. Рулевое управление и подушки безопасности

^
к оглавлению

следующая страница »
12.5.2. Меры безопасности при работах с подушкой безопасности