поиск в избранное   карта сайта
  АЗЛК РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
АЗЛК 2141 (Москвич)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
 
Главная
 
АЗЛК
2141 (Москвич)
1. Общие данные
2. Двигатели
3. Система питания
4. Система охлаждения
5. Трансмиссия
6. Ходовая часть
7. Шины, колеса
8. Рулевое управление
9. Тормозное управление
9.1. Технические данные и характеристики
9.2. Общая оценка технического уровня состояния тормозного управления
9.3. Главный цилиндр тормоза
9.4. Снятие и разборка главного цилиндра тормоза
9.5. Сборка главного цилиндра тормоза
9.6. Вакуумный усилитель
9.7. Тормозные механизмы передних колес
9.8. Тормозные механизмы задних колес
9.9. Регулировка механизма ручного привода стояночной тормозной системы
9.10. Регулятор давления
9.10.1. Регулировка регулятора давления
9.11. Сигнальное устройство
9.12. Удаление воздуха из гидропривода тормозов (прокачка тормозов)
9.13. Приведение сигнального устройства в рабочее состояние
9.14. Возможные неисправности тормозного управления
10. Кузов
11. Электрооборудование
12. Электросхемы
 



9.10. Регулятор давления

Регулятор давления

1 – регулировочный болт;
2 – нажимной рычаг;
3 – стопорная гайка;
4 – шайба;
5 – грязезащитный чехол;
6 – уплотнительная манжета;
7 – втулка стойки;
8 – распорная втулка манжеты малой ступени поршня;
9 – возвратная пружина;
10 – втулка крепления корпуса;
11 – уплотнительное кольцо втулки;
12 – нагрузочный стержень;
13 – пружинная шайба;
14 – гильза поршня;
15 – уплотнительное кольцо гильзы;
16 – прижимная пружина конуса;
17 – корпус;
18 – промежуточная шайба;

19 – стопорная шайба;
20 – уплотнительная манжета большой ступени поршня;
21 – конус;
22 – шариковый клапан;
23 – прижимная пружина шарика;
24 – скоба;
25 – поршень;
26 – кронштейн;
27 – гнездо для подвода жидкости;
28 – ось нажимного рычага;
29 – болт;
30 – штифт;
31 – ступица нажимного рычага;
32 – кронштейн поперечной штанги;
33 – поперечная штанга;
34 – ось стойки;
35 – стойка

Регулятор давления установлен на автомобиль с целью ограничения максимального давления тормозной жидкости в части гидропривода, соединенной с тормозными механизмами задних колес, в зависимости, от динамической нагрузки на заднюю ось.

Ограничение максимального давления позволяет предотвратить опережение блокировки («юз») задних колес относительно передних при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля у пружин задней подвески появляются остаточные деформации, изменяющие заводскую регулировку регулятора давления. Поэтому после пробега нового автомобиля 1,5–2 тыс.км, а в дальнейшем через каждые 30 тыс. км пробега, необходимо проверять правильность регулировки регулятора давления.

Регулировку регулятора необходимо также проводить после замены пружин задней подвески и ремонта самого регулятора давления.


« предыдущая страница
9.9. Регулировка механизма ручного привода стояночной тормозной системы
^
к оглавлению
следующая страница »
9.10.1. Регулировка регулятора давления

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.