Рено 19. Проверка натяжения зубчатого приводного ремня. Renault 19 / ff2ffd

2.14. Проверка натяжения зубчатого приводного ремня

1 — Звездочка зубчатого приводного ремня распределительного вала;
2 — Натяжной ролик;

3 — Шкив привода насоса охлаждающей жидкости.

Для проверки и регулировки натяжения зубчатого приводного ремня в автомастерских Renault используется специальный контрольно-измерительный прибор El 346-04. При проверке толкатель прибора нажимает на ремень с усилием, направленным между двумя шкивами зубчатого ремня. Затем точно измеряется прогиб ремня. Этот прибор применяется также для контроля и регулировки натяжения клинового ремня. Ремень должен иметь следующие параметры:

Двигатель

Тип двигателя

Место измерения

Заданная величина

Давление

1,7-/1,8 л

16-клапанный

Дизель

F3N / F3P

F7P

F8Q

Между натяжным роликом и звездочкой промежуточного вала

Между натяжным роликом и звездочкой промежуточного вала

Между натяжным роликом и звездочкой промежуточного вала

7,0 0,5 мм

3,0 0,5 мм

7,5 0,5 мм

30 Н

100 Н

30 Н

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимите кожух зубчатого ремня.
1,7-/1,8-литровый двигатель и дизель: при правильном натяжении под давлением пальца (30 Н) в месте между натяжным роликом и шкивом промежуточного вала зубчатый ремень должен прогибаться не более чем на 8 мм.
16-клапанный двигатель: при правильном натяжении под сильным давлением пальца (около 100 Н) в месте между натяжным роликом и шкивом промежуточного вала ремень должен прогибаться не более чем на 4 мм.
Можно также попытаться перекрутить ремень вокруг своей оси. Он должен перекручиваться не более чем на 90 °.
В случае возникновения сомнений повторите проверку, провернув коленчатый вал на один оборот.
Снова натяните ремень.

Натяжение ремня

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Для натяжки зубчатого приводного ремня зафиксируйте коленчатый вал (для этого включите 4 или 5 передачу и поставьте машину на стояночный тормоз).
Открутите контргайку натяжного ролика. Натяжной ролик удерживайте при этом гаечным ключом.
Для того чтобы установить натяжной ролик в задней части кожуха зубчатого ремня, вкрутите болт М 6 длиной около 45 мм в предусмотренную для этого резьбу напротив крепления натяжного ролика. После натяжения ремня выкрутите болт.
Проверните двигатель на 2 оборота (при этом обратите внимание на направление вращения!).
Проверьте натяжение ремня еще раз и при необходимости повторите процесс регулировки.
Закрутите контргайку усилием 50 Нм.
Установите кожух зубчатого приводного ремня.
По возможности проверьте натяжение ремня и момент впрыска топливного насоса высокого давления (у дизеля) в автомастерской.
Заменяйте зубчатый приводной ремень по необходимости.

Рекомендация: контргайка должна быть затянута с указанным усилием 50 Нм, так как при откручивании контргайки может произойти перескакивание ремня, что приведет к серьезным поломкам в двигателе. Поэтому нанесите на гайку средство, предотвращающее самоотвинчивание.

Не перетягивайте ремень, чтобы избежать перегрузки его и подшипника.

На рисунке стрелками указаны места, где с помощью измерительного прибора осуществляется контроль натяжения зубчатого приводного ремня.

1 — 1,7-/1,8-литровый двигатель;
2 — дизель;

3 — 16-клапанный двигатель.
Натяжение зубчатого приводного ремня должно проверяться между натяжным роликом и шкивом зубчатого ремня промежуточного вала.

Зубчатый приводной ремень (на рисунке изображена замена ремня на дизеле) надевается против направления движения в следующей очередности «1» (шкив коленчатого вала), «2» (шкив топливного насоса высокого давления), «3» (шкив распределительного вала) и «4» (шкив промежуточного вала). При этом должны совпадать метки на двигателе, шкивах и зубчатом приводном ремне. Маркировка «В» ставится на шкиве топливного насоса высокого давления Bosch, а маркировка «R» ставится для CAV-Roto. В зависимости от установленного насоса должна использоваться соответствующая маркировка. На 1,8-литровом двигателе зубчатый ремень после направляющего ролика (6) проходит сразу через шкив распределительного вала; на 16-клапанном двигателе ремень после направляющего ролика проходит сначала через шкив впускного, а затем через шкив выпускного распределительного валов.