поиск в избранное   карта сайта
  Infiniti РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Инфинити КуИкс 4. Infiniti QX4 (с 1996 года выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
 
Главная
 
Infiniti
QX4
1. Введение
2. Инструкция по эксплуатации
3. Текущее обслуживание
4. Двигатель
5. Системы охлаждения и отопления
6. Системы питания и управления
7. Системы запуска и заряда
8. Трансмиссионная линия
9. Тормозная система
9.1. Спецификации
9.2. Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация и коды неисправностей
9.3. Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов
9.4. Замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес
9.5. Снятие и установка суппорта дискового тормозного механизма
9.6. Снятие и установка тормозного диска
9.7. Замена тормозных башмаков барабанных тормозных механизмов задних колес
9.8. Снятие и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
9.9. Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов
9.10. Прокачка тормозной системы
9.11. Регулировка привода стояночного тормоза
9.12. Регулировки педали ножного тормоза
9.13. Регулировка пружины чувствительного к нагрузке клапана-регулятора (LSV)
9.14. Регулировка датчиков-выключателей стоп-сигналов и темпостата
9.15. Снятие и установка гидромодулятора ABS
9.16. Снятие и установка G-датчика
9.17. Проверка исправности функционирования колесных датчиков ABS
9.18. Проверка исправности функционирования G-датчика
9.19. Проверка исправности функционирования реле приводного электромотора гидромодулятора
9.20. Проверка исправности функционирования реле электромагнитного клапана гидравлического модулятора ABS
10. Подвеска и рулевое управление
11. Кузов
12. Электрооборудование
 



9. Тормозная система

Все модели автомобилей Infiniti оборудованы гидравлической тормозной системой с вакуумным усилением. На передние колеса всегда устанавливаются дисковые тормозные механизмы, на задние — барабанные.

Все тормозные механизмы оборудованы саморегуляторами. При этом компенсация износа тормозных колодок дисковых механизмов осуществляется автоматически, тогда как, на барабанные тормозные механизмы установлены специальные регулировочные устройства, активация которых происходит во время торможения, а также при взведении стояночного тормоза.

Сдвоенная конструкция главного тормозного цилиндра (ГТЦ) позволяет разбить гидравлический тракт на два, действующих независимо друг от друга, контура (передний и задний) (см. иллюстрацию Функциональная схема гидравлического тракта). В случае отказа одного из контуров, второй продолжает работать в прежнем режиме, обеспечивая адекватное торможение автомобиля. Нарушение исправности функционирования любого из контуров, естественно, ведет к снижению эффективности торможения и сопровождается срабатыванием соответствующей контрольной лампы на приборном щитке (см. Главу Системы охлаждения и отопления) при выжимании педали ножного тормоза.

Задний тормозной контур оборудован клапаном-регулятором, обеспечивающим корректировку гидравлического давления при изменении высоты дорожного просвета задней оси.

ГТЦ установлен на сборке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, закрепленной на задней переборке двигательного отсека. Сверху на цилиндре расположен большой резервуар гидравлической жидкости, оборудованный пластмассовой крышкой. Резервуар крепится в цилиндре при помощи проходных втулок и цилиндрического штифта.

Как уже упоминалось выше, ГТЦ имеет сдвоенную конструкцию, обеспечивающую функционирование двух независимых гидравлических контуров. Давление жидкости в каждом из контуров нагнетается индивидуальным поршнем внутри главного цилиндра.

Сервопривод вакуумного усилителя закреплен на задней переборке двигательного отсека. Усилитель использует создаваемое во впускном трубопроводе разрежение для повышения эффективности функционирования гидропривода тормозной системы. Из сказанного ясно, что сервопривод функционирует только при работающем двигателе, что необходимо учитывать при буксировке автомобиля с выключенным двигателем, — сопротивление педали ножного тормоза выжиманию значительно возрастает, а тормозной путь увеличивается.

Рычаг управления стояночного тормоза расположен в салоне автомобиля и воздействует на шток тяги, к которому прикреплена пара приводных тросов (по одному на каждый из тормозных механизмов задних колес). При взведении рычага тросы оттягивают исполнительные рычаги, прикрепленные к сборкам тормозных башмаков в механизмах обоих задних колес. При этом башмаки разводятся в стороны, прижимаясь к рабочей поверхности барабанов. На моделях с дисковыми тормозными механизмами задних колес рычаги прикреплены к исполнительным устройствам винтового типа в корпусах суппортов. Рычаги воздействуют на поршни суппортов, заставляя колодки прижиматься к тормозным дискам.


Функциональная схема гидравлического тракта


« предыдущая страница
8.4.3. Проверка состояния карданных валов
^
к оглавлению
следующая страница »
9.1. Спецификации

Copyright © 2007-2017 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.