2.6.2. Проверка коленчатого вала

Проверку коленчатого вала необходимо проводить следующим образом:

- тщательно проверить коленчатый вала на возможное наличие дефектов, измерить шейки коренных подшипников и шейки подшипников шатунов. Шейки коренных подшипников коленчатого вала и шатунные шейки коленчатого вала дополнительно можно шлифовать до трех раз, поэтому вал можно устанавливать с вкладышами подшипников, меньшими по размерам. Необходимо помнить, что шейки коренных подшипников двигателя объемом 1,0 л имеют тот же диаметр, что и шейки для других двигателей, но диаметр шатунных шеек коленчатого вала меньше примерно на 6,0 мм. Более подробные сведения см. «Технические данные»;

- зажать коленчатый вал между центрами (или установить обе наружные шейки подшипников на призмы) и на шейке центрального подшипника с помощью стрелочного индикатора проверить на биение, которое не должно превышать 0,06 мм. В противном случае заменить вал;

- измерить рабочий зазор в коренных подшипниках и подшипниках шатунов следующим образом:

1) тщательно очистить вкладыши подшипников и вставить их в каналы блока цилиндров и в шатуны;

2) установить на каждую шейку коренных подшипников по круглому пластиковому стержню Plastigage и установить крышки коренных подшипников с вложенными вкладышами. Затянуть болты моментом 65 Н·м. При монтаже болты надо затянуть еще на 90°, но при измерении зазора этого делать нельзя. После этого вал не вращать;

3) для проверки рабочего зазора подшипников шатунов завести шатун на шатунную шейку коленчатого вала и положить пластиковые полоски Plastigage на верхнюю сторону шатунной шейки коленчатого вала. Установить крышку подшипника с вкладышем и затянуть гайки и болты моментом затяжки, равным 30 Н·м. И в этом случае не проводить дальнейшее затягивание на 90°. Поскольку вал далее проворачивать нельзя, данная операция проводится соответственно с двумя подшипниками шатунов, находящимися в НМТ;

4) отвернуть крышки коренных подшипников; у подшипников шатунов отвернуть поочередно обе гайки;

5) измерить с помощью находящегося в комплекте Plastigage шаблона в наиболее широком месте размер деформированной под нажимом полоски Plastigage (см. рис. 79). Если данный размер не выходит за пределы 0,03–0,08 мм, то необходимо использовать новые вкладыши подшипников, проверив, проводилось ли ранее ремонтное шлифование шеек. У подшипников шатунов здесь также есть различия. Для двигателя объемом 1,0 л рабочий зазор составляет 0,010–0,047 мм, для других двигателей — 0,006–0,047 мм. Предельно допустимый износ указан в «Технических данных»;

Рис. 79. Измерение деформированного пластикового стержня Plastigage с помощью шаблона

6) при проверке рабочего зазора подшипников шатунов провернуть коленчатый вал и провести данную операцию для двух других шеек подшипников шатунов с такими же замерами, как описано выше.