поиск в избранное   карта сайта
  ГАЗ РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ГАЗ 3110, 310221 (Волга)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
 
Главная
 
ГАЗ
3110, 310221 (Волга)
1. Общие сведения
2. Диагностика неисправностей
3. Двигатель ЗМЗ-402
4. Система питания двигателя ЗМЗ-402
5. Карбюратор К-151
5.1. Схема карбюратора
5.2. Описание конструкции
5.3. Снятие карбюратора
5.4. Разборка карбюратора
5.5. Регулировка холостого хода
5.6. Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
5.7. Проверка пропускной способности жиклеров
5.8. Система рециркуляции отработавших газов
6. Двигатель ЗМЗ-4062
7. Комплексная система управления двигателя ЗМЗ-4062
8. Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4062
9. Система выпуска отработавших газов
10. Диафрагменное сцепление
11. Пружинно-рычажное сцепление
12. Коробка передач
13. Карданная передача
14. Задний мост
15. Передняя подвеска
16. Задняя подвеска
17. Рулевое управление
18. Тормозная система
19. Электрооборудование
20. Кузов
21. Особенности обслуживания и ремонта автомобиля ГАЗ-310221
22. Приложения
 



5.2. Описание конструкции

Карбюраторы К-151, как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

Карбюраторы имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными с последовательным открытием камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первичной, другая — вторичной.

В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разряжение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Следует отметить принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для визуального контроля после снятия крышки, без нарушения естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  • верхней – крышки корпуса, с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства, с семью винтами крепления к корпусу карбюратора через картонную прокладку;
  • средней – корпуса карбюратора, с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;
  • нижней – корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также с устройством холостого хода, крепящемся к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через составную прокладку, состоящую из двух тонких – картонных и одной толстой – пластмассовой.

В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:

  • поплавковый механизм;
  • топливодозирующие системы;
  • главные дозирующие системы первичной и вторичной камер;
  • система холостого хода;
  • переходная система вторичной камеры;
  • эконостат;
  • ускорительный насос;
  • пусковое устройство;
  • клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода (ЭПХХ);
  • система принудительной вентиляции картера;
  • система вентиляции поплавковой камеры;
  • механизм управления дроссельными заслонками.

Тарировочные данные карбюраторов К-151

Параметры

Камера

I

II

Диаметр диффузора, мм

23

26

Диаметр смесительной камеры, мм

32

36

Производительность главного топливного жиклера, см3 /мин

225

380

Производительность главного воздушного жиклера, см3 /мин

330

330

Производительность топливных жиклеров холостого хода и переходной системы вторичной камеры, см3 /мин

95

150

Производительность первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры, см3 /мин

85

270

Производительность эмульсионного жиклера холостого хода, см3 /мин

280

Производительность второго воздушного жиклера холостого хода, см3 /мин

330

Производительность ускорительного насоса за 10 ходов, см3

10±2,5

Уровень топлива от верхней плоскости корпуса (после пуска), мм

21,5±5

Зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, мм

6±1


« предыдущая страница
5.1. Схема карбюратора
^
к оглавлению
следующая страница »
5.3. Снятие карбюратора

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.